Чудный голос

Метро бывает разное: русское, французское, американское. А ещё бывает и немецкое. И есть в Германии несколько занятных особенностей в работе этого вида транспорта. Не знаю, может быть, и в других странах такое наблюдается, но впервые я увидел всё это именно здесь.

К примеру, на остановке двери в вагонах сами не открываются. Надо там за ручку дёрнуть или кнопку нажать, тогда и войдёшь. А если ничего не дёргаешь и не нажимаешь — будешь стоять перед закрытой дверью, пока поезд не уедет. Многие иностранцы по своему незнанию так и поступают. И если бы не природная доброжелательность аборигенов, то стоять бы приезжим на станциях словно фонари и думать об особенностях национального германского метрополитена.

Надо полагать, это полезное изобретение для экономии электроэнергии было придумано. В самом деле, зачем разевать сразу все двери, когда, допустим, на остановке лишь один старикашка в вагон ломится? Ему-то, может, и полезнее за ручку подёргать или костылём по ней двинуть — всё же движение и какая-то гимнастика. Да и в вагоне лишний раз не сквозит, если туда никто не входит — тоже ведь польза для вечно чихающих и кашляющих.

Ещё одна интересная особенность: водитель, чтобы закрыть двери, должен выйти из своей кабины на перрон. Кнопка для закрывания дверей у него снаружи торчит. Тоже, надо полагать, не без тонкого умысла сделано. Тут и водителю движение туда-сюда, чтоб не закис и не заквакал. И пассажир, который не успеет в вагон запрыгнуть, имеет прямой доступ к виновнику своего опоздания. Ну и водитель больше чуткости и внимания проявляет, если ему перед носом кулаками машут — задержится, конечно, иногда на минутку да лишний раз двери отопрёт.

Есть ещё много разных особенностей в работе немецкого метро, но они не имеют никакого отношения к моему рассказу, поэтому их я откину. Скажу лишь, что в Нюрнберге существует одна любопытная традиция. Здесь остановки иногда объявляет сам водитель. То ли автоматики на все поезда не хватает, то ли изменения в маршрутах слишком часты — это мне неизвестно. Вполне возможно, что просто таким способом грамотных людей отбирают. Кому вобщем-то нужен на линии специалист, который не в состоянии прочитать и правильно выговорить такие простые немецкие названия, как «Шарфрайтерринг» или «Бауэрнфайндштрассе»?

Вот мы иногда и развлекаемся в метро: то прослушиванием нового диалекта, то угадыванием того, чей же голос звучит в вагоне — водителя или записанный на ленту. И надо признаться, несмотря на долголетний опыт, дать точный диагноз удаётся далеко не всегда.

* * *

Ехали как-то раз в метро два студента на лекцию. И как это у студентов водится, времени у них было впритык. А поезд на остановках задерживался больше обычного, и им ещё надо было по дороге пересесть на другую линию. А не успеешь пересесть — жди следующего поезда, который идёт аж через четверть часа. Тогда точно на лекцию опоздаешь. Вот и нервничали ребята.

Подъехали к пересадочной станции, выскочили быстрее всех на эскалатор и галопом взлетели на следующий этаж — туда, где посадка на другую линию идёт. И только они успели запрыгнуть в последний вагон, как двери тут же захлопнулись. Один мужик бежал за ними вслед да не рассчитал — в закрытые двери брякнулся. Помахал он, конечно, вдогонку кулаком и красиво обложил водителя на литературном немецком, но что толку? Тот уже давно в своей кабинке заперся и на рычажки давит.

Порадовались студенты, что всё так удачно вышло и плюхнулись на свободные места. Сидеть ведь не бегать — оно для человека как-то привычнее. И вот едут они с довольными физиономиями и драгоценное своё дыхание восстанавливают. А тут в громкоговорителях следующую остановку объявили, да таким голосом это сказали, что студенты с удивлением посмотрели друг на друга. Эдакий женский голосок проворковал настолько обворожительно, что ребята, не сговариваясь, шумно вздохнули.

— Вот это да,— только и смог молвить долговязый студент по прозвищу Додик.— С таким чудным голосом, да в метро…

— Ну и что тут такого? — возразил ему второй студент — невысокий, плотный и немного лысеющий, которого звали величественно, как пароход, Вальдемаром.— Раз хороший голос, так теперь нельзя и в метро работать? С таким голосом можно запросто туалеты мыть, если очень того хочется.

— Ах, представляю, какая должна быть красивая девушка… с таким голосом,— продолжал мечтать вслух Додик.— Фигурка, ножки, глазки, ах…

— Глупости,— увесисто пробасил Вальдемар.— Небось такая же тётя лошадь, как и все остальные…

Тут поезд остановился, и нежный голосок снова объявил название остановки.

— Богиня,— выдохнул чуть слышно Додик и мечтательно уставился в потолок.— Неужто она ведёт наш поезд? Ах, как бы мне с ней познакомиться?

— Чушь какая. Сдаётся мне, что это обычная автоматика,— сказал, прислушавшись, Вальдемар.— Уж очень правильно всё выговаривает. Записали, наверное, какую-нибудь дикторшу на ленту, а ты и уши развесил.

— Неправда,— неожиданно твёрдо возразил Додик, отрываясь от разглядывания потолка.— Вот сейчас ей надо будет двери закрыть, тут мы и узнаем, кто из нас прав.

А это студент верно подметил, ведь перед закрытием дверей водитель всегда сам предупреждает об этом пассажиров. Иначе тут и быть не может, и ошибиться практически невозможно, но нашим студентам не повезло. Микрофон что-то там такое крякнул, треснул, щёлкнул, пискнул и двери закрылись. Наверное, сбой произошёл или не на ту кнопку нажали. Вот и поехали студенты дальше в полном неведении.

— Ах, ты только послушай, какие чудные интонации,— продолжал восторгаться Додик после очередного объявления.— Такие интонации могут быть только у очень умной женщины. Да, она определённо не глупа…

— Автоматика это и даже не спорь,— опять прогудел Вальдемар.— Или спорь, но тогда уже с пользой для тела. Не люблю я пустые споры… Вот на ящик пива спорим?

— Ящик — это много,— засомневался Додик.

— Ну хорошо, тогда на кружку пива в биргартене. Идёт?

— Согласен.

— Ты выиграешь, если остановки объявляет женщина-водитель, а если автоматика — тогда пиво с тебя.

— Договорились!

Студенты разбили руки и двинулись к дверям — им пора было выходить. Когда поезд остановился, они выскочили на перрон и стремглав понеслись в начало состава. Не добегая одного вагона, студенты притормозили. Из водительской кабины вышел полный мужчина средних лет — с рыжими усиками и лысый, как колено.

— Ну, что я говорил! — торжествующе изрёк Вальдемар.— Теперь с тебя пиво…

— Подожди, может, в кабине ещё практикантка едет — она и объявляет остановки,— не сдавался Додик.

Они подошли поближе — и в самом деле, в кабине красовалась интересная девушка в форме водителя метро.

— Ага! Так значит, я всё-таки прав! — обрадовался Додик.

— Да хоть три практикантки,— возразил Вальдемар,— это ещё ни о чём не говорит. Всё равно остановки объявляет автоматика и баста! Так что пиво за тобой.

Неизвестно, чем бы закончился их спор, но тут водитель прокашлялся, пощёлкал микрофоном и вдруг заговорил в него тем самым обворожительным женским голоском, призывая пассажиров отойти подальше от поезда. Водитель смущённо покосился на студентов, закрылся в кабинке и поехал дальше.

А ребята ещё долго не могли сойти с места и, чуть не падая на пол, давились от смеха и показывали пальцами друг на друга.

Чудный голос: 3 комментария

  1. Я то думал, что Нюрнберг небольшой город, а у вас даже метро есть? У ребяток есть хороший повод попить пивка))

  2. По нашим меркам он, конечно, небольшой, но в Баварии Нюрнберг второй по величине — после Мюнхена. Всё-таки полмиллиона — это немало. Если прибавить сюда соседние города — Фюрт, Эрланген и Швабах — так даже больше миллиона выходит. Все подробности можно прочитать здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%8E%D1%80%D0%BD%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B3

    Оказывается, тут ещё в 1938 году подземный трамвай бегал. А первую линию настоящего метро только в 1972 году открыли. Спасибо Википедии за интересные факты: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D1%8E%D1%80%D0%BD%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD

    Рассказ этот уже не новый, ему почти 8 лет, поэтому я его немного подновил для публикации. Описанная мною история вскоре может стать совсем неактуальной, поскольку сейчас уже только на одной линии водят поезда вручную. На U2 и U3 всё автоматизировано. Для приезжих это, своего рода, аттракцион — прокатиться на метро без водителя 🙂

  3. Спасибо, Алексей! Я посмотрел, но, видимо, ваш прекрасный город еще долго будет ассоциироваться с процессом. Это история, а у нее, как говорится, условного наклонения нет. Я понемногу осваиваюсь на сайте))

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *